Газобаллонный вилочный погрузчик решает задачу, с которой не справляются ни электро, ни дизель: работать весь день без окна на подзарядку и без выхлопа дизельного уровня. Бензиновый — по сути тот же случай, но встречается сегодня почти только на старой технике: как отдельный класс он вымер, потому что газ дешевле, а дизель мощнее.
Ниже — когда газ реальное решение, а не компромисс, и почему бензин почти не покупают новым.
Коротко
Газ решает задачу, которую не решают ни электро, ни дизель: работа весь день без окна на подзарядку и без дизельного выхлопа.
Смена на газу — около 750 ₽, между электро (~180 ₽) и дизелем (~1 100 ₽).
Бензиновый погрузчик как отдельный класс почти вымер: сегодня это в основном старая техника.
Газобаллонной машине в помещении так же нужна вентиляция, как и дизельной — разница только в степени.
Содержание
- Когда газ — решение, а не компромисс между электро и дизелем
- Что нужно помещению для газобаллонного погрузчика
- Расход за смену: между электро и дизелем
- Бензиновый погрузчик: почему как класс он почти вымер
- Обслуживание: редуктор, испаритель и баллон
- Когда газ не нужен
- Частые вопросы
Когда газ — решение, а не компромисс между электро и дизелем
Газобаллонный погрузчик берут не потому, что не смогли выбрать между электро и дизелем, а под конкретную задачу.
Смена в несколько подходов без окна на подзарядку. Работа и в цеху, и на отгрузочной площадке в течение одной смены — туда, где дизелю нельзя в помещение, а электро не дотягивает на улице. Зимняя эксплуатация, при которой аккумулятор садится быстрее паспортных цифр, а баллон меняется за пять минут в любой мороз.
(Один снабженец сформулировал задачу честнее любого прайса: «нужна дизельная мощность без дизельного запаха». Это и есть газ одним предложением.)
Что нужно помещению для газобаллонного погрузчика
Взамен на гибкость газ просит вентиляцию — обычную приточно-вытяжную систему, не капитальную реконструкцию цеха. Без неё газобаллонная машина в закрытом помещении — тот же вопрос охраны труда, что и дизель.
Баллон хранят отдельно: шкаф на улице или в проветриваемом помещении, вдали от источников огня. Менять баллон должен обученный человек — это не сложнее замены газового баллона на даче, но регламент есть, и его соблюдают, а не держат в голове.
Раз в несколько лет баллон проходит освидетельствование — это уже не автосервис, а газовая служба, и про этот пункт часто забывают на старте эксплуатации.
Расход за смену: между электро и дизелем
Цифры стабильны на любом объекте при стандартной смене: около 180 ₽ на электричестве, около 750 ₽ на газу, около 1 100 ₽ на дизтопливе.
На горизонте пяти лет при одной смене в день это уже не мелочь: электро — около 225 тысяч рублей, газ — около 950 тысяч, дизель — около 1,4 миллиона. Газ выходит почти вдвое дешевле дизеля и втрое дороже электро — отсюда и репутация золотой середины.
Но золотая середина по деньгам — не главная причина брать газ. Главная — гибкость: там, где нужна и мощность, и работа без розетки, у газа просто нет прямого конкурента.
Бензиновый погрузчик: почему как класс он почти вымер
Бензиновые погрузчики сейчас встречаются в основном на старой технике и в редком лёгком тоннаже. Как отдельный класс они почти вымерли: газ дешевле в эксплуатации, а дизель мощнее на том же тоннаже.
Двигатель у бензинового и газобаллонного погрузчика чаще всего один и тот же блок — просто под разное топливо. Газовая версия обходится в топливе дешевле бензиновой при сравнимом моторе, поэтому производители переводят модельные ряды на газ, а бензин оставляют как опцию для рынков, где баллон достать сложнее.
Купить новый бензиновый погрузчик сегодня можно, но выбор моделей заметно уже, чем у газа или дизеля. На вторичном рынке бензиновые машины встречаются чаще — как раз потому, что новые почти не выпускают.
Обслуживание: редуктор, испаритель и баллон
База та же, что у бензинового или дизельного мотора того же класса: ТО каждые 250 моточасов, масло и фильтры по регламенту производителя.
Сверху добавляется газовое оборудование — редуктор и испаритель, которые переводят баллон в топливо для двигателя. Их обслуживают отдельно от основного ТО, обычно у той же организации, что проверяет сам баллон.
Дороже в обслуживании, чем электро — не значит хуже. Считать нужно совокупно: топливо плюс обслуживание плюс то, что машина не встаёт на подзарядку посреди смены.
Когда газ не нужен
Два случая, где газ не берём.
Стабильный график на закрытом складе с окнами на подзарядку между сменами. Там электро дешевле почти в шесть раз за смену, и платить за гибкость, которая не используется, нет смысла. Как считать эту разницу — в статье электрический вилочный погрузчик.
Тяжёлый тоннаж на грунте и уклоне. Там нужен именно дизель — газобаллонная машина на такой мощности почти не встречается, и не просто так.
Пишите в MAX и опишите задачу словами: сколько смен, есть ли окно на подзарядку и работает ли машина и в цеху, и на улице. Отсюда и видно, газ это или нет.
Частые вопросы
Чаще всего это один и тот же двигатель под разное топливо. Газ дешевле в эксплуатации, поэтому производители переводят на него новые модельные ряды, а бензин оставляют нишевой опцией.
Да, приточно-вытяжная система там, где он работает. Без неё это то же нарушение, что и дизель без вентиляции.
Около 750 ₽ — между электрическим (около 180 ₽) и дизельным (около 1 100 ₽).
Нет, газобаллонное оборудование ставится на бензиновый или изначально газовый двигатель. Дизель на газ не переводят.
Газовая версия того же двигателя дешевле в топливе, а дизель мощнее на сравнимом тоннаже. Бензин остался нишей для лёгких машин и вторичного рынка.
Срок освидетельствования — баллон проходит его раз в несколько лет у газовой службы, а не в обычном сервисе.
Для тяжёлого тоннажа и грунта — дизельный, он мощнее. Газ подходит, если та же машина часть смены работает в помещении.
Если смена одна и есть окно на подзарядку — электрический дешевле почти в шесть раз. Газ выгоднее там, где подзарядить машину негде.