Семь тонн — это граница, после которой заканчивается выбор привода. Всё, что тяжелее, практически всегда дизельное: другого способа получить такой крутящий момент в разумных габаритах нет. Груз здесь тоже меняется: вместо паллет приходят пачки, контейнеры и крупные узлы.
Ниже — какие задачи закрывает этот тоннаж, что он требует от площадки и когда его берут зря.
Коротко
Семитонник берут под пиломатериалы, контейнеры и крупные узлы — там, где пятитонника уже мало.
Машина весит порядка 10–11 тонн, проход нужен около 5–5,5 метров.
Всё, что тяжелее семи тонн, практически всегда дизельное — здесь проходит эта граница.
Если тяжёлый груз бывает эпизодически, связка «пятитонник плюс аренда» обычно дешевле.
Содержание
- Какие задачи закрывает семитонник
- Вес, габариты и площадка
- Почему здесь только дизель
- Навесное оборудование меняет расчёт
- Когда семитонник брать не надо
- Частые вопросы
Какие задачи закрывает семитонник
Пиломатериалы: пачка доски или бруса весит много и приходит в размерах, под которые обычная паллетная логика не работает.
Контейнеры: перестановка порожних и разгрузка гружёных на площадке.
Крупные узлы и оборудование на заводах, тяжёлые формы и оснастка, бетонные изделия.
Металл в пачках — там, где пятитонник уже работает на пределе, а десятитонник избыточен и не везде проходит по покрытию.
Это рабочий тоннаж для лесопилок, заводов и площадок, где тяжёлый груз — норма, а не событие.
Вес, габариты и площадка
Машина весит порядка 10–11 тонн. С грузом — под восемнадцать тонн на четыре пятна контакта.
Проход на разворот нужен порядка 5–5,5 метров. В складских стеллажных проходах такие машины обычно не работают: их место — открытые площадки, рампы, зоны отгрузки.
Покрытие считают до покупки. Бетон с нормальным основанием держит, асфальт в жару начинает продавливаться в местах разворота и торможения.
Строительная высота мачты у тяжёлых машин больше, и это ещё одна причина сверить габариты и ворота до сделки, а не после.
Почему здесь только дизель
Дизель уверенно живёт в тоннаже от 3 тонн и выше. Всё, что тяжелее семи тонн, практически всегда дизельное. Семитонник стоит ровно на этой границе.
Причина не в традиции, а в конструкции: электромотору для такого усилия нужна батарея, которая по массе и цене превращается в отдельную статью проекта. Газобаллонные машины этого класса встречаются, но редко.
Расход — от 1 100 ₽ за смену и выше в зависимости от режима работы. Обслуживание по объёму ближе к грузовику: масло, фильтры, охлаждение, стартерный аккумулятор, интервал 250 моточасов.
Подробнее про экономику привода — в разборе дизельного погрузчика.
Навесное оборудование меняет расчёт
В этом тоннаже машина редко работает голыми вилами. Ставят удлинители вил, траверсы, захваты, позиционеры.
Каждое навесное имеет вес и выносит центр тяжести груза вперёд. И то, и другое съедает грузоподъёмность: семь тонн по паспорту с тяжёлым захватом превращаются в заметно меньшую цифру ещё до подъёма на высоту.
Поэтому навесное подбирают вместе с машиной, а не после. Продавец, который показывает грузоподъёмность без учёта установленного захвата, показывает не ту цифру, по которой вы будете работать.
Второй момент — гидравлика. Под дополнительные функции нужны свободные секции распределителя. Если их нет, добавление навесного превращается в отдельную работу.
Когда семитонник брать не надо
Если тяжёлый груз бывает несколько раз в месяц. Связка «свой пятитонник плюс аренда тяжёлой машины под пики» почти всегда дешевле на горизонте трёх лет. Семитонник, стоящий без дела, обходится дороже лёгкой машины в том же простое.
Если груз стабильно тяжелее семи тонн — не растягивайте машину запасом, смотрите десятитонник. Постоянная работа на пределе паспортной грузоподъёмности быстро проявляется гидравликой и мостом.
Если площадка не выдерживает нагрузку — сначала основание, потом техника. Колея в асфальте появляется за один сезон, а ремонтируется дольше и дороже, чем кажется на этапе выбора.
Пишите в MAX и опишите задачу словами: что поднимаете, на какую высоту и где работает машина. Тоннаж подберу по грузу и площадке, а не по цифре в объявлении.
Частые вопросы
Порядка 10–11 тонн. С грузом нагрузка на покрытие достигает примерно восемнадцати тонн на четыре пятна контакта.
Порядка 5–5,5 метров на разворот. В стеллажных проходах такие машины обычно не работают — их место на открытых площадках и в зонах отгрузки.
Крайне редко. Начиная примерно с этого тоннажа класс практически полностью дизельный: батарея нужного размера становится отдельной статьёй расходов.
Захваты и траверсы имеют собственный вес и выносят центр тяжести вперёд. Паспортные семь тонн с тяжёлым навесным превращаются в заметно меньшую рабочую цифру.
Бетон с нормальным основанием. Асфальт в жару продавливается в местах разворота и торможения, и колея появляется за один сезон.
Когда тяжёлый груз появляется несколько раз в месяц. На горизонте трёх лет такая связка обычно дешевле, чем содержать тяжёлую машину под редкие задачи.