Пятитонный погрузчик — это уже не универсальная складская машина, а техника под конкретный тяжёлый груз: металл, стройматериалы, крупная тара. Тоннаж вырос — вместе с ним выросли вес, габариты и требования к площадке. Проход при этом остался прежним, и именно здесь чаще всего рвётся расчёт.
Ниже — кому пятитонник действительно нужен и почему его так часто покупают зря.
Коротко
Пятитонник берут под металл, стройматериалы и тяжёлую нестандартную тару.
Машина весит около 7,5–8 тонн и требует заметно больше прохода, чем трёхтонник.
Привод почти всегда дизельный: электро в этом тоннаже встречается редко и стоит дорого.
Покупка «на вырост» — самая частая ошибка в этом классе: проход не растёт вместе с тоннажом.
Содержание
- Для чего берут пятитонник
- Вес, габариты и нагрузка на покрытие
- Привод: почти всегда дизель
- Главная ошибка: пятитонник «на вырост»
- Что смотреть при покупке
- Когда нужен другой тоннаж
- Частые вопросы
Для чего берут пятитонник
Металлопрокат в пачках, бетонные изделия, крупная тара, оборудование, тяжёлые рулоны, пакеты кирпича. Всё, что не помещается в привычные полторы-две тонны на паллете.
Типичные площадки — металлобазы, строительные базы, производства с тяжёлой продукцией, склады с нестандартной тарой, площадки отгрузки при заводах.
Отдельная категория — работа с длинномером на удлинителях вил или траверсе. Там тоннаж берут с запасом не ради веса, а потому что вынос груза вперёд съедает грузоподъёмность.
Вес, габариты и нагрузка на покрытие
Пятитонная машина весит порядка 7,5–8 тонн. С грузом это около тринадцати тонн на четыре пятна контакта.
Для бетонной площадки с нормальным основанием это рабочая нагрузка. Для асфальта в жару, для старого пола, для перекрытия — уже вопрос, который задают до покупки, а не после того, как в покрытии появилась колея.
Габариты растут вместе с тоннажом: машина шире, длиннее, радиус разворота больше. Если трёхтоннику нужно 3,5–4 метра прохода, пятитоннику — заметно больше, и точную цифру смотрят по конкретной модели.
Мачта тоже становится тяжелее и выше в сложенном виде, поэтому строительную высоту сверяют с воротами обязательно.
Привод: почти всегда дизель
В этом тоннаже выбор фактически сужается до дизеля.
Причина в физике: чтобы тянуть пять тонн, электромотору нужна батарея внушительного размера и веса, а это заметно поднимает и цену машины, и цену её обслуживания. Электрические пятитонники существуют, но встречаются редко и стоят дорого.
Газобаллонные в этом классе тоже есть, но их берут точечно — обычно когда машина часть смены работает в помещении.
Расход у дизеля — около 1 100 ₽ за смену. При работе на улице альтернативы этому практически нет, и считать здесь нужно не экономию на топливе, а стоимость простоя.
Главная ошибка: пятитонник «на вырост»
Складской комплекс брал технику с запасом: возили полторы тонны, взяли машину на пять. Логика была понятная — вдруг вырастем.
Проход между стеллажами оказался три метра. Пятитонному погрузчику для разворота с паллетой нужно ближе к четырём. Машину пришлось продавать через полгода, с потерей на перепродаже, и брать трёхтонник — тот самый, который подошёл бы сразу.
Запас по грузоподъёмности 20–25 % — обязателен, две ступени запаса — вредны. Машина на пять тонн вместо трёх шире, тяжелее и просит больше места на разворот. Под груз в полторы тонны она половину смены возит сама себя.
Тоннаж считают от самой тяжёлой позиции вместе с паллетой и тарой, а не от предполагаемого роста компании через три года.
Что смотреть при покупке
Тяжёлая машина изнашивается иначе, и осмотр стоит начинать с того, что нагружено сильнее всего.
Мачта и цепи. Выработка роликов, вытяжка цепей, состояние направляющих. Под пятитонным грузом всё это работает на пределе чаще, чем под трёхтонным.
Гидроцилиндры подъёма и наклона. Потёки, задиры на штоках.
Мост и трансмиссия. Основная нагрузка идёт сюда; посторонний стук — повод не торговаться, а уходить.
Вилы. Износ пятки свыше 10 % — основание для списания. На тяжёлых машинах вилы изнашиваются заметнее.
Шины. Комплект на пятитонник стоит ощутимо дороже, чем на лёгкую машину, и в цену продавцы его обычно не закладывают.
Когда нужен другой тоннаж
Если самый тяжёлый груз — до двух с половиной тонн, берите трёхтонник. Он дешевле, вписывается в обычный проход и лучше продаётся обратно.
Если груз регулярно тяжелее пяти тонн, не растягивайте пятитонник запасом — смотрите семитонник. Работа на пределе паспортной грузоподъёмности быстро проявляется гидравликой.
Если тяжёлый груз бывает несколько раз в месяц, а остальное время машина возит паллеты, считайте связку: трёхтонник в постоянной работе плюс аренда тяжёлой машины под пики. Часто выходит дешевле, чем держать пятитонник ради редких задач.
Пишите в MAX и опишите задачу словами: что поднимаете, на какую высоту и где работает машина. Тоннаж подберу по грузу и площадке, а не по цифре в объявлении.
Частые вопросы
Порядка 7,5–8 тонн. С грузом нагрузка на покрытие составляет около тринадцати тонн, распределённых на четыре пятна контакта.
Заметно больше, чем трёхтоннику с его 3,5–4 метрами. Точную цифру смотрят по конкретной модели — и мерят проход рулеткой до сделки.
Бывают, но редко и дорого: батарея нужного размера сильно поднимает и цену машины, и стоимость владения. Класс практически полностью дизельный.
Обычно нет. Машина шире и тяжелее, требует больше прохода, а под лёгкий груз половину смены возит сама себя. Запас по тоннажу берут 20–25 %, а не двойной.
Мачту, цепи и ролики, гидроцилиндры на потёки и задиры, мост и трансмиссию на посторонние звуки, износ вил и остаточный протектор шин.
Около 1 100 ₽ за смену на дизтопливе — как и у других дизельных машин сопоставимого класса.